滬杭磁懸浮

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滬杭磁懸浮介紹

滬杭磁懸浮交通項目是由浙江省省會杭州市與直轄市上海市的一條計劃修築的陸上交通幹線，連接已經運營的上海磁浮示範運營線以及規劃的上海低速磁浮機場聯絡線，可直達上海浦東國際機場。

2010年3月13日，鐵道部總規劃師鄭健透露，上海至杭州磁懸浮項目立項已獲批複，目前正在作深化研究。他說，滬杭是中長期規劃中唯一的磁懸浮線路。目前已經建成的磁懸浮項目只有上海浦東機場線，一共建了31公里。

這個項目存在著大量爭議，並且由於涉及某些大部門的利益，而導致爭議被無限制放大。

反對者觀點

代表人物：王夢恕，中鐵隧道集團（前身為鐵道部隧道工程局）副總工程師、全國人大代表、中國工程院院士，磁懸浮項目主要反對者，曾多次上書人大要求暫緩滬杭磁懸浮項目，主要代表作：磁懸浮是一種「交通玩具」

磁懸浮沒有輪子，所以不安全
滬杭磁懸浮投資大、運營成本高、客流少，並且以現有不到30公里的小規模試驗線為例來證明。
存在潛在的輻射風險（由於磁懸浮無論在德國還是在中國運行時間並不長，因此反對者認為輻射風險需要幾十年的觀察才能確定），他們的理由是磁浮與居民區的設計間隔距離僅22.5米，遠遠少於德方規定的200米。
德方試驗路線和浦東的示範運營線都已發生過事故
滬杭高鐵票價只需50元，而磁懸浮只比高鐵快十幾分鐘，但票價卻是其3倍。
滬杭磁懸浮無法兼容高鐵網路直通

支持者觀點

主要支持者：孫章，上海同濟大學博士生導師、教授，磁懸浮項目主要支持者。

滬杭磁懸浮造價與上海城市軌道交通造價相差無幾，均在每公里2~3億元左右
磁懸浮的輻射與電氣化列車所產生的輻射相差並不大，並且磁懸浮的動力是在列車經過時才提供，而電氣化列車的動力是全天提供
鐵路和飛機發生的事故不計其數，人們也並沒有因此而停止鐵路和航空的發展步伐。
目前滬杭間動車組票價已經超過50元，參考鐵道部擬定的滬寧城際票價，從上海南站到杭州東站約158公里，高鐵票價中，站站停列車為55元左右，大站車為85元左右，而滬杭磁懸浮初定的150元票價是從浦東機場到杭州東站175公里的票價，若從上海南站算起，票價應在120元左右，同時考慮到市場競爭因素，票價很可能會更低。
高鐵同樣無法直接到達浦東機場，乘客總是需要轉車。
任何項目必須具備規模效應才能發揮其作用，30公里的試驗線，無論輪軌還是磁懸浮，虧損都是必然的。